公交生存空间被挤压，看谁率先突破发展瓶颈？

公交车上人挤人，售票员大喊“乘客们一起收肚子、关车门、走——”这段子上次讲的时候还能哄堂大笑会心一笑，也就隔了不到一两年的时间，怎么突然一下子公交上的乘客就变得少了很多？

全国各城市公交行业几乎同时发现，随着私家车拥有量的快速增长、城市道路拥堵，以及地铁铺设线路的不断扩张，公交车空置率在大中城市同时集中体现。公交人惊呼：我们该怎么办？

消费习惯改变，公交重新定义服务对象

名词解释说：公交是人们日常出行的主要方式，包括公交汽车、地铁、轮渡等等。但几十年以来，由于公交(车)在城市公共交通日常出行中的主导地位，人们习惯地把“公交车”简称为“公交”，连最严谨的专家都会有这样的常用语。

究其原因，就是公交的社会使命就是服务人民群众。在我们曾经的社会发展过程中，公交车可能(或者必然)为所有的人或群体做过服务。但随着经济的发展变化，交通工具的多样化，当前城市出行可以有：自驾、出租、拼车(含网约)、地铁、公交、自行车(主要是共享单车)等等方式。这当中，公交车更多的是服务日常出行的普通人群，换个更形象的词，可能就是对价格敏感的群体：

城市的低收入群体常常为了省一点点交通费用，会提前出门，也会因为住房价格因素，住在离上班比较远的周边地区，其中较具代表性的就是跨省上班族。这些人都是当下公交服务的主要对象。

大中城市的临时外来人员，比如探亲、旅游、看病等等，由于公交线路更合理更直接，火车站与主要景点、医院、大中专院校、市中心商业区等往往有直达线路，不用频繁倒车，在非上下班高峰期，对不赶时间的人来说更方便。

还有一个群体，虽然家庭收入可能并不低，日常却以节省为生活习惯，那就是城市大妈。很多家庭都有过这样的情况：家里老太太为买瓶酱油能货比两三家超市，一圈跑下来最终节省两角钱……据共享单车的性别年龄大数据报告：目前使用共享单车数量最少的是顾家大妈群体。究其原因，目前大妈们仍旧偏爱更省钱的步行加公交刷卡出行模式，如果大妈们使用的是免票老年证的话，她会更支持公交车出行(^@^)。……

创新营收模式，实现营运数据流量变现

光是理清楚自己的服务对象，并不能产生更多价值，公交要想创新营收模式，还需要借助外来力量。但这个力量从何而来?为何而来?对于绝大多数公交人来说，都是未知数。

众所周知，公交的营收一直以售票为主，这些年来陆续有过月票、投币、公交一卡通、市民卡、老年乘车证、城际等票证，个别地方公交还与当地企业合作，发行过一些企业用户一卡通。据中国客车网了解，现在做公交一卡通或投币机的公司，目前大多在支付模式方面都有技术升级，比如付款投币多样化，试运行微信、支付宝、云公交卡、银联闪付等，但升级目标还是围绕收取乘车费用，只不过是把以前的投币、刷卡改成了手机支付。

其实，大约在十年前，国内通讯运营商就曾经尝试过手机支付乘车费或购物结算，而现在，手机二维码支付已经深入到几乎所有社会群体和社会生活中，甚至连沿街乞讨和结婚礼金这样的行为都会用支付宝二维码收取，单纯扫二维码乘公交车，难道还算创新吗?

杭州公交集团总经理卢智宏告诉记者：公交车通过移动支付，按互联网思维，实现营运数据流量变现，进一步反哺公交，才是公交行业真正做大做强的创新突破。

在这方面，杭州有自己的地理优势——大名鼎鼎、实力雄厚的互联网公司阿里巴巴，就在杭州。而杭州公交已与阿里展开全方位的合作，重点就是公交车的移动支付与大数据应用。