长春的民族公交肇始

　　说起长春市公共交通的起源，现在流行的主要有五种说法：一是1914年，长春商人邹筱亭创办了长春第一家汽车运输行，购置了两辆美国克莱斯勒牌8座汽车，用于汽车出租服务；二是1915年期间，多名商人申请创办汽车行；三是1919年2月，和登洋行和共和商会太盛公司合办了自动车行，同年5月，由日本人山下藤藏开办的“泰山汽车行”；四是1927年，商人马监堂申请建立的兴埠汽车行；五是1935年，由日本人建立的新京交通株式会社。通过查证史料，1927年成立的长春兴埠汽车行设置了站务设施和固定的路线和里程，具备了城市公共交通的基本元素，可以说是长春城市公共交通的开始。

　　在长春设治的前100多年的时间里，长春的交通是以轿子、人力车和马车代步的。民国后，长春的交通也没有什么大的改观，只取消了轿子，仍以人力车和马车为主，官方记载当时有人力车443台，马车537台。

　　1915年，陆续又有多名商人申请创办汽车行，但多数未获得审批。

　　1919年2月，和登洋行和共和商会太盛公司合办了自动车行。同年5月，日本人山下藤藏开办“泰山汽车行”，从此长春有了外国人经营的汽车出租业。

　　可以说这个时期长春公共交通的雏形已经展现了，但当时的吉长道尹竟以“通行汽车，马车、人力车将面临取消。几千车夫失业，有失公允”为由，对汽车参与营运进行限制，运营不久，这些自动车行，就被取消了运营资质。1922年，长春仅有客货运营汽车23辆。